皆さんは、自分のマシンの姿勢を気にした事があるかなぁ？(^_^)

一度決まってしまえばそんなに変えるものではないけどね。

俺のマシンの姿勢は、日本全国どこのサーキットでも基本は同じ。

でも、そうなるまでのセッティングは必要です。

これはサスセッティングとも絡んでくるので、マシンの姿勢は結構重要です。

マシンのフロントを下げたりリアを上げたり、前後のサスの突き出しを調整して姿勢を変えると思うけど、前を下げるのと後ろを上げるのは、厳密に言えば違う結果が出てきます。

マシンの横から見ればマシンの角度は同じでも、高さが変わってくるからねぇ。

これは結構重要です。

そこにはマシンの重心の位置や高さが存在するから(^_^)

フロントの突き出しを増やせば、確かにステアリングの軽さは出ますが、マシンの本来持っている安定性は損なわれる傾向にあります。

メリハリが少なくなる方向です。

リアの車高を上げると、重心が高くなるので、マシンに安定感が出ます。

フロントのキャスターが立ち、トレールが減って初期旋回が楽になるのはどちらも同じです。

ならば、前後でバランスを取るのがベストでしょう。

俺はコーナーでのメリハリを大事にします。

同時に安定性もです。

コーナーのフルバンク中に、皆さんはハンドルをどちらかに引いたり押したりしていませんか？

そんな方は、一度コーナリング中に片手を離してみる事をお勧めします。

そこまで出来ない方は、両手の力を抜いてみて下さい。

マシンがはらみそうになったり、逆に切れ込みそうになったりしませんか？

常にステアリングがニュートラルな位置がベストです。

それは突き出しだけではなく、イニシャルでも入れたり抜いたりしてその場しのぎでも解決できます。

そこで無駄なお金は使わずに試してみて、適正な姿勢になるようにスプリングを選ぶことが可能となります。

コーナーでの足の動きはスプリングとテンション、コンプに委ねられています。

しかし、中立的なマシンの姿勢が出ていないと、そのセッティングも難しいものになってしまいます。

切れ込むマシンは、切れ込まないようにコーナー内側にライダーが無意識にステアしているはずです。

アウトにはらみやすいマシンは、はらまないように外側に、やはり無意識にライダーがステアしています。

俺もそうだっ！(゜o゜)

と、今思った方、結構いるんじゃないですかぁ？(^_^)

突き出しの調整は、フロントだったら一度に変えても２，３ミリの範囲で調整しましょう。

リアならサスで一回転。

そうするとマシンにもよるけど、リアのリンク比の関係でアクスルで２〜３ミリの範囲で変化します。

どちらもその範囲なら転ぶようなピーキーなマシンにはなりません。

でも、傾向はしっかり見ることが出来ますが、そこそこのタイムで走らないと解りませんので、誤解の無いように。

時間的に無理な場合は、前後のイニシャルの調整で傾向を見ることが出来ます。

まだ、そこそこマシンを速く走らせることが出来ないライダーは、まずマシンに慣れるのが先決です。

それが速くなれる近道です。

タイムが出ないからと、マシンのやタイヤのせいにするのは早計です。

まずはマシンにライダーが慣れて合わせることで、マシンを理解することが出来ます。

マシンをいじるのは、それからでも遅くはありません、と言うか、そうしないと真のレーサーにはなれないような気がします。

一つ一つこなすのは、結構手間とちょっとした勇気のいることばかりだけど、何度も言う様に、努力はタダです(^_^)

どんな世界でも、頑張る人がカッコイイよねぇ(^_-)

俺もそんなライダーになりたいなぁ(~_~;)